* Внимание! ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ЗАКАЗ книги позволяет Вам заранее гарантированно закрепить за собой покупку выбранного товара до того момента, когда предварительно заказанная книга/товар станет доступной для покупки (как правило, книги по предварительному заказу планируются к переизданию, к выпуску дополнительного тиража и пр. ). Статус «Наличие на складе» установлен только для того, чтоб система сайта смогла оформить предварительный заказ.
ОПИСАНИЕ
21 мая 1913 года Архангельская городская дума приняла решение о создании в Архангельске трамвайного движения. Инициатором этого решения был тогдашний городской голова Яков Иванович Лейцингер (1855-1914). Работы поручили псковскому инженеру Константину Репину Трамвай в Архангельске был пущен 26 июня 1916 года. В то время это было вершиной технического прогресса на Севере. Трамвайский путь протяжённостью 15 км охватывал центральную часть города от ул. Архиерейской (ныне ул. Урицкого) до Общины Красного Креста (теперь — ул. Суворова). Одновременно было построено трамвайное депо на 16 вагономест и тяговая подстанция мощностью 500 киловатт В первый же год эксплуатации трамвай перевёз 7 миллионов пассажиров. По завершении строительства Репин уехал, а начальником Архангельских городских электрических предприятий стал его помощник Фридрих Адамович Лиц, который в 1919 году разработал проект благоустройства города с развитием трамвая и электрического освещения. В 1920-х годах трамвай быстро и непрерывно развивался. К 1940 году парк вагонов был значительно обновлён и вырос до 79 единиц. К этому времени трамвайные пути были проложены до лесозавода «Красный Октябрь», а также ветки в Соломбале, Маймаксе и до СЦБК. В 30-е и 40-е гады архангельский трамвай выполнял большие грузовые перевозки, достигшие наибольшего объёма в 1937-1938 годах. Главными грузами были отходы лесопильных заводов, которые отвозились в качестве топлива в городские бани и на электростанцию. Производились также большие перевозки строительных материалов, для чего к строящимся объектам и баням сооружались временные трамвайные пути. Для этих перевозок трамвай имел 8 промышленных электроводов и несколько грузовых моторных вагонов, а также большой парк грузовых прицепных вагонов. В послевоенные годы объём трамвайных перевозок продолжал возрастать, а подвижной состав обновился. В 1969 гаду в Архангельском трамвайном парке было 89 вагонов, а общая протяжённость маршрутов составляла 41,8 км. Но пришли другие времена. В мае 2002 года из-за плохого технического состояния Кузнечевского моста был укорочен маршрут № 1. В октябре закрыли ставшие «автономными» соломбальские маршруты № 3 и № 4. В мае 2003 года было прекращено движение трамваев по Троицкому проспекту. Единственный оставшийся маршрут 2 энергетики отключили за долги в июле 2004 года. В том же году 7 сентября собрание кредиторов Архангельского муниципального трамвайно-троллейбусного предприятия приняло решение о закрытии в Архангельске трамвайного движения. Хочется верить, что история архангельского трамвая на этом не закончится. Трамвай, безусловно, вернётся в город, только когда? Лишь время ответит на этот вопрос. Но не придётся ли нам снова догонять технический прогресс?
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Год издания: 2011
Тираж: 1000 экз
Комплект состоит из: 30 открыток
|
|
